Скоро появится новая Panamera от Porsche, и мы только что покатались на прототипах

Porsche Panamera всегда была интересным предложением. Длинная и низкая, удобная, но быстрая и всегда с управляемостью, которая, казалось, противоречила ее огромным размерам, модель бросила вызов ожиданиям. Теперь, в третьем поколении этого необычного седана, Porsche стремится к роскоши.

Хотя компания, которую построил Фердинанд, не совсем готова показать, как именно выглядит новая Panamera внутри и снаружи, они все же дали мне ключи не от одного, а от двух прототипов, проходящих окончательную проверку в Испании, приближающихся к концу пути. на это ушло почти три года и три миллиона миль испытаний.

Результат не будет существенно отличаться от того, что было раньше, но он обеспечит уровень усовершенствования по сравнению с предыдущими Panamera. Все начинается с отказа от традиционной подвески. В этом третьем поколении все автомобили будут ездить на пневмосистеме, а двухкамерная адаптивная пневматическая подвеска теперь входит в стандартную комплектацию. Эта подвеска, способная динамически регулировать жесткость, в сочетании с другими настройками шасси еще больше повышает уровень комфорта Panamera. Теперь немного более гибкая система Active Suspension Management от Porsche поглощает неровности дороги, не передавая при этом слишком много беспокойства в салон. Этому способствуют некоторые другие изменения, направленные на снижение уровня шума, такие как замена бывшей алюминиевой балки, расположенной перед лобовым стеклом, на стальную, облицовка ее пеной и уменьшение количества отверстий в брандмауэре.

В результате получается пространство, которое не так похоже на могилу, как в Taycan, но в то же время чрезвычайно успокаивающее и тихое. По крайней мере, пока вы не откупорите опциональную спортивную выхлопную систему. В версии Turbo звук твин-турбо V-8 наполняет салон — восхитительный, но утонченный рев, амплитуда которого слегка усиливается аудиосистемой автомобиля, которую Burmester по-прежнему обеспечивает в более высоких комплектациях.

Этот двигатель был переработан в основном с целью снижения выбросов: турбины с одной спиралью заменили прежние агрегаты с двойной спиралью - изменение, которое, как говорят, повысит эффективность. Porsche также обещает некоторые обновления мощности, но никто не был готов назвать какие-либо цифры. Тем не менее, я могу сказать, что обновленный подключаемый модуль E-Hybrid теперь предлагает 140 кВт исключительно от электродвигателя, по сравнению со 100 кВт раньше. Это в сочетании с более крупной аккумуляторной батареей емкостью 25,9 кВтч, которая должна обеспечивать значительно больший запас хода, чем предыдущая модель, которая официально рассчитана на 18 миль без подзарядки.

В чисто электрическом режиме Panamera Turbo S E-Hybrid доставляет невероятное удовольствие. Несмотря на то, что он работает только от электродвигателя, ускорение с нуля достаточно сильное, и его достаточно, чтобы мчаться по городу. Вам также придется разогнаться до 89 миль в час, прежде чем он запустит двигатель, чтобы двигаться быстрее. Эта пересмотренная система электропривода обеспечивает еще одно преимущество: совершенно новую опциональную пневматическую подвеску. Доступная только на моделях E-Hybrid, эта одноклапанная пневматическая подвеска поднимает плавность и плавность хода на новый уровень, добавляя при этом несколько интересных трюков.

Система, получившая название Porsche Active Ride, способна удерживать автомобиль ровно на поворотах, при торможении и ускорении за счет динамического усиления подвески с любой стороны, где это необходимо. Если этого было недостаточно, автомобиль можно настроить так, чтобы он подпрыгивал вверх на 50 мм (всего около двух дюймов), когда кто-то открывает дверь, что облегчает проникновение в заведомо низкую машину или выход из нее.

Эффект почти комичный, поскольку машина подпрыгивает на высоту менее чем за секунду. Это также немного дезориентирует изнутри кабины, но аспект самовыравнивания действительно привлекателен. Он создан не столько для улучшения управляемости, сколько для повышения комфорта, удерживая автомобиль ровно, чтобы свести к минимуму движения пассажиров. Это очень интересное ощущение с пассажирского сиденья, и оно может сделать поездку гораздо более приятной, если Porsche решит вывести его на рынок. Он все еще находится в стадии тестирования.

Что определенно выйдет на рынок, так это чрезвычайно изысканный интерьер, позаимствовавший множество идей у ​​обтекаемого Taycan. Большинство ранее физических элементов управления были перенесены на 10,9-дюймовый центральный сенсорный экран. Хотя функции HVAC по-прежнему имеют кнопки, водителю и пассажиру теперь придется копаться в меню, чтобы настроить направление вентиляционных отверстий на приборной панели. В моей книге это не совсем прогресс.